F1 là cung điện cao nhất của đua xe công thức

Lý do người Mỹ ít xem F1

F1 hẳn là cuộc đua công thức quen thuộc nhất. Chỉ sau chặng dừng thứ 8 của vòng đua Red Bull, Grand Prix Áo sẽ sớm được khởi động.Mỹ là cường quốc thể thao thế giới, nhưng dù để trở thành cổ động viên hay đặt chân lên đấu trường F1 để trở thành tay đua thì người Mỹ rất ít khi tham gia.Tay đua F1 gốc Mỹ cuối cùng là Alexander Rossi, người đã tham gia 5 chặng đua vào năm 2015, chức vô địch gần nhất còn dài hơn, vào năm 1978, giải Grand Prix Hà Lan (Dutch Grand Prix), giành chiến thắng bởi Mario Andretti, có thể nói là một trong những tay đua cừ khôi nhất của Mỹ, và là một trong những tay đua duy nhất đã cùng lúc vô địch các giải F1, IndyCar, NASCAR và Giải vô địch xe thể thao thế giới.

 

NASCAR là tập đoàn đua xe lớn nhất của Mỹ, IndyCar là một tổ chức đua xe công thức được thành lập ở Mỹ.

Tại sao F1 không phổ biến ở Mỹ?

Năm 2014, Gene Haas, chủ sở hữu của đội đua Stewart-Haas Racing of America NASCAR, đã thành lập đội F1 – Haas F1 Team, ban đầu dự kiến ​​ra mắt vào năm 2015, nhưng đã bị trì hoãn đến năm 2016 trước khi diễn ra cuộc đua đầu tiên. Đội có trụ sở chính tại Kannapolis, Bắc Carolina, giống với đội NASCAR, nhưng họ cũng có cơ sở thứ hai ở Banbury, Luân Đôn, để tạo điều kiện thuận lợi cho các cuộc thi đấu ở Châu Âu.Mặc dù là đội do người Mỹ gốc Hoa thành lập nhưng hai tay đua của Haas không phải là người gốc Mỹ, một người là Mick Schumacher đến từ Đức, người còn lại là Nikita Mazepin đến từ Nga.

Nguyên nhân lớn nhất thực ra là do yếu tố địa lý. Hầu hết tất cả các đội đua F1 đều ở Châu Âu. Do đó, các kỹ sư đua xe giỏi nhất, nhà khí động học, chuyên gia động cơ, chuyên gia hệ thống truyền động, nhà sản xuất động cơ, v.v., đều tập trung trong tất cả các ngành liên quan đến đua xe. Ở Châu Âu, như một tay đua trẻ quan tâm đến F1 vào thời điểm này, rất khó để thành công ở Mỹ, “Không phải là không thể, chỉ là cực kỳ khó khăn.”

Rào cản gia nhập F1 cao

Vì các tay đua người Mỹ không xuất sắc trong F1, vậy thì người Mỹ không muốn xem cuộc đua là điều tất nhiên.Đây là một trong những lý do lớn.Một lý do lớn nữa là F1 có rào cản gia nhập cao, đối với những người mới làm quen với môn đua xe, F1 quá phức tạp và đòi hỏi phải có đủ kiến ​​thức kỹ thuật. Đội F1 tự sản xuất xe và cố gắng tối đa hóa hiệu suất của những chiếc xe theo quy định của FIA. Những người đã thay đổi ”, để hiểu về F1, người ta phải mất rất nhiều thời gian tìm hiểu các chi tiết về cấu tạo thân xe, động cơ,… mới có thể trải nghiệm được sự thú vị của môn thể thao này.Nhưng NASCAR thì khác, NASCAR rất đơn giản cho người mới bắt đầu, đó là xem xét tốc độ, vượt và va chạm.Sự bạo lực và phấn khích của những chiếc xe khi va vào nhau.

So với một đội đua F1 hàng đầu có chi phí khoảng 470 triệu đô la Mỹ cho hai chiếc xe, NASCAR có giá khoảng 25 triệu đô la Mỹ cho một chiếc xe, đây cũng là một trong những lý do chính khiến các nhà sản xuất ô tô Mỹ không muốn đầu tư vào F1. số tiền để đầu tư vào F1, nhưng nó không thể được chuyển đổi trực tiếp thành doanh số bán hàng.Nhưng NASCAR có thể Vì các phương tiện đua của NASCAR thường có sẵn trên đường, sự kiện này là một sự kiện thương mại được phát triển để kích thích ngành công nghiệp ô tô.Ngoài ra, vì tất cả các xe đều giống nhau, NASCAR đề cao sức mạnh của người điều khiển, và không có sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất xe hơi.

Sự thú vị của NASCAR nằm ở đặc điểm tốc độ và khả năng vượt xe, đồng thời xe có khả năng chống va chạm tốt hơn. Xe có thể phá vỡ luồng không khí hoặc sự ổn định bằng cách đâm vào đối thủ, sau đó tìm cơ hội vượt lên. Các cuộc va chạm và cạnh tranh giữa các xe này khó hơn xem trong F1.

Cuối cùng, đó là vấn đề về múi giờ.Hầu hết thời gian các trận đấu châu Âu được chuyển đổi sang châu Mỹ ở Hoa Kỳ là vào giờ đi ngủ của họ (buổi sáng hoặc sáng sớm) nên rất khó để nhiều người có thể xem và không thu hút được nhiều người xem.

F1’s Monaco Grand Prix và Indianapolis 500 là hai trong ba giải đua lớn của thế giới đua xe (Triple Crown of Motorsport), giải còn lại là cuộc thi 24 Hours of Le Mans. Nascar không có một sự kiện như vậy.

Mức lương của các tay đua F1 cao hơn nhiều so với các tay đua của Nascar và IndyCar. Lewis Hamilton, hiện là lái xe của đội Mercedes Benz, có mức lương 55 triệu USD ở mùa giải 2021, đây cũng là mức lương cao nhất trong lịch sử; và Nascar và những tay đua giỏi nhất của IndyCar có mức lương hàng năm dưới 10 triệu đô la Mỹ.

Liệu trình điều khiển của ba sự kiện có thay đổi đường đua và chuyển sang các sự kiện khác không?Nhưng trong lịch sử, những tay đua không đạt thành tích tốt ở F1 đã rất được chú ý sau khi chuyển sang IndyCar.Lấy Sebastien Bourdais làm ví dụ, sau khi thua liên tiếp ở F1, anh chuyển sang IndyCar giành 4 chức vô địch; có Justin Wilson, không thể nổi bật ở F1, sau này trở thành người chơi xuất sắc ở IndyCar; Juan Pablo Montoya chuyển từ F1 sang IndyCar và giành chức vô địch Indy 500 hai lần.Những ví dụ này có thể được coi là bằng chứng cho thấy F1 có nhiều thử thách hơn và đòi hỏi những tay đua phải có kỹ thuật tốt hơn.

Nói một cách đơn giản, có lẽ chính những lý do trên đã khiến F1 không phổ biến ở Mỹ, thay vào đó chủ yếu phụ thuộc vào NASCAR hay IndyCar, vốn đã trở thành nét văn hóa đua xe độc ​​đáo của Mỹ.

F1 có nhiều thử thách hơn và để có thể điều khiển nó thì yêu cầu người lái phải có kỹ thuật tốt

 

Saubery đặt mục tiêu vào F1 sau năm 1991

Hành trình vào F1 của Suaber

Quay trở lại năm 1991, sau khi thấy World Sportscar Championship (WSC, tiền thân của WEC) sắp kết thúc, Sauber bắt đầu đặt cược vào F1. Mặc dù Sauber hy vọng sẽ tiếp tục tham gia F1 với đối tác của WSC là Mercedes, nhưng Mercedes đã từ chối, và sau khi người cũ quyết định hợp tác với đội McLaren, Sauber quyết định thực hiện điều mà anh cho là “bước khó khăn nhất” – để một mình bước vào F1.

Khởi đầu tươi sáng

Để tham gia F1 vào năm 1993, Suaber và đội của mình đã dành một năm vào năm 1992 để phát triển và chế tạo chiếc xe F1 đầu tiên “C12” trong lịch sử đội (C được lấy từ Christine, vợ của Sauber), và vào năm 1992, cuộc thử nghiệm đầu tiên là được tiến hành tại Lurcy-Levis, Pháp, vào ngày 1 tháng 9.

“Lúc đó, chúng tôi đã thuê Karl Wendlinger để chạy thử xe cho chúng tôi”, Sauber, người vẫn còn tươi rói vào ngày đó cho biết. “Ngoài ra, chúng tôi cũng mời Jean-Louis Schlesser.Nhìn chung, kết quả kiểm tra tốt, ngoài hộp số, lúc đó chúng tôi đã mua hộp số, kết quả là nhóm hộp số đó có vấn đề với hệ thống điện – thủy lực. ”

Tuy nhiên, đội Sauber vẫn tham gia cuộc thi F1 đầu tiên trong lịch sử đồng đội ở trận khai mạc tại Nam Phi năm 1993 với Wendlinger và JJ Lehto. “Thành thật mà nói, màn trình diễn này tốt hơn chúng tôi nghĩ”, Sauber nói: Hai nhà vô địch thế giới Alain Prost và Ayrton Senna giành lấy hàng đầu tiên trong vòng loại, tiếp theo là Michael Schumacher, Damon Hill và Jean Alesi-sau đó là Lehto, và Lehto cũng về thứ năm chung cuộc.Giành điểm đầu tiên trong lịch sử đội cho đội Sauber.

Cái nôi của những tay đua tiềm năng

Dội Sauber đã trở thành cái nôi của những tay đua tiềm năng

Sau đó, đội Sauber đã trở thành cái nôi của những tay đua tiềm năng, chẳng hạn như Schumacher đã chơi cho đội Sauber tại WSC trước giải Bỉ GP đại diện cho đội Jordan năm 1991; vô địch thế giới năm 2007 và thế hệ mới của người sắt F1 Kimi Raikkonen.Sự nghiệp của Raikkonen cũng bắt đầu từ đây; còn có các nhà vô địch cuộc đua Heinz-Harald Frentzen và Felipe Massa-và người đứng đầu hiện tại của đội Ferrari Charles Leclerc.

“Mặc dù quy mô của chúng tôi còn nhỏ, nhưng mối quan hệ giữa đội giống như một gia đình”, Sauber nói. “Các tay đua trẻ ít căng thẳng hơn khi ở đây và có nhiều không gian để chơi hơn. Chúng tôi liên tục nhận được câu hỏi từ các tay đua trẻ. Vì vậy, tôi tin rằng chúng tôi đã nhận được đánh giá tốt trong việc phát triển tài năng trẻ.”

“Tất nhiên, dưới góc nhìn của những tay đua đã từng thi đấu cho đội, Michael Schumacher, người từng thi đấu ở WSC hai mùa cho đội, là tay đua xuất sắc nhất.Tại F1, chúng tôi cũng có nhiều tay đua xuất sắc.Mặc dù mọi người đều rất xuất sắc, nhưng tôi nghĩ người giỏi nhất là Nick Heidfeld.”

Không tính giai đoạn 2006-2009 khi BMW bước vào cuộc chơi, kết quả tốt nhất trong lịch sử của đội Sauber là vị trí thứ 4 vào năm 2001. Heidfeld cũng giành được bục đầu tiên trong năm đó.

Từ đội tư nhân đến đội do nhà tài trợ trực tiếp điều hành

Các nhà tài trợ là nguồn tài trợ quan trọng cho các đội đua, và thậm chí nhiều hơn thế cho các đội tư nhân.Trong giai đoạn này, Sauber đã liên tục thu hút nhiều công ty tên tuổi trở thành đối tác, như Petronas hiện là nhà tài trợ cho đội Mercedes, Red Bull, hãng nước tăng lực có 2 đội trên sân, và nhà tài chính Credit Suisse, v.v … nên khi BMW tỏ ra quan tâm, sẽ không có gì ngạc nhiên khi Sauber quyết định bán quyền điều hành vì lợi ích của đội.

Kết quả là, đội Sauber đã trở thành đội BMW Sauber vào năm 2006 và trở nên cạnh tranh hơn vì có nhiều quỹ hơn – đặc biệt là chiến thắng của Robert Kubica tại Canada GP ở Canada năm 2008.

Tuy nhiên, đến năm 2009, đội Sauber cũng chịu ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính, BMW quyết định rút lui hoàn toàn khỏi F1 với triển vọng không mấy khả quan, vụ việc bán lại Qadbak sắp hoàn thành cũng được công bố, và đội bất ngờ rơi vào thế khủng hoảng về kinh tế.

Tự đứng lên hay bán lại lần nữa

Sauber sau đó giao quyền chỉ huy đoàn xe cho cố vấn pháp lý Monisha Kaltenborn

Tất nhiên, Sauber không thể ngồi nhìn,họ mua lại toàn bộ cổ phần từ BMW bằng bất cứ giá nào và giành lại quyền kiểm soát đội bóng.Sauber nói: “Lúc đó chỉ có con đường này, thời gian không chờ đợi bất cứ ai ,nên không có kế hoạch gì cả,” Sauber nói, việc chờ đợi đội Sauber sau đó là một quá trình rất khó khăn.Lúc này, Sauber cũng đã bàn giao chỉ huy nhóm cho cố vấn pháp lý Monisha Kaltenborn.

“Điều này dựa trên nhiều cân nhắc khác nhau. Monisha đã giữ một vị trí quan trọng trong đội trong 10 năm. Cô ấy có bằng cấp này”, Sauber nói. “Vì vậy, tôi đã bổ nhiệm Monisha làm trưởng nhóm vào sinh nhật lần thứ 69 của tôi vào năm 2012. Như một phần của sự thay đổi thế hệ của đội, Monisha Kaltenborn cônấy đã tiếp quản công việc quản lý đội vào thời điểm khó khăn nhất. Rõ ràng nhiệm vụ của cô ấy là giữ cho đội tồn tại lâu nhất có thể, và cô ấy đã thành công. ”

Mặc dù đang trên bờ vực phá sản, đội Sauber cuối cùng đã được bán lại thành công vào mùa hè năm 2016 cho nhà tư vấn đầu tư Longbow của Thụy Sĩ (Longbow Finance).Đại diện Sauber sẽ từ bỏ môn đua xe thể thao lần thứ hai và cũng là lần cuối cùng.

“Mặc dù rất khó để đưa ra quyết định như vậy, nhưng nó cũng khá hợp lý. Đó là kết quả tốt nhất để có thể tìm thấy chúng”, Sauber nói.

Làm lại xưởng độ xe nổi tiếng

Sau đó, đội Sauber đã đầu tư vào Longbow longbow và dưới sự điều hành của lãnh đạo Fred Vasseur, họ đã thiết lập mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với tập đoàn mẹ FCA của Ferrari. Năm 2018, họ đã giành được danh hiệu tài trợ cho Alfa Romeo, và sau đó để được đặt tên cho đội vào năm 2019.Mặc dù mô hình này giống như đội Brabham trong những năm 1970-80, nhưng Alfa Romeo cũng đã có được quyền đặt tên của các nhà sản xuất xe hơi của đội Sauber (constructors), vì vậy cả hai vẫn có một chút khác biệt.

“Mặc dù Sauber rời F1 theo cách này, điều đó khiến tôi hơi buồn, nhưng Sauber Motorsport nên tự hào về điều đó ngay bây giờ,” Sauber nói.

Trong lịch sử giải vô địch F1, chỉ có 3 đội gồm Ferrari, McLaren và Williams có trình độ hơn đội Sauber-Alfa Romeo, đây là một thành tích đáng nể của đội,đồng thời cũng là một huyền thoại quan trọng mà Sauber mang đến F1.

 

 

Các tay đua cần dành một chút thời gian để thích nghi với những chiếc xe mới

Tại sao các tay đua phải mất rất nhiều thời gian để thích ứng với một chiếc xe mới?

Năm 2021 là một trong những mùa giải có nhiều vụ chuyển nhượng / bổ sung tay đua nhất trong những năm gần đây, nhiều tay đua quen thuộc như Sainz, Vettel, Ricciardo,… đều đã đổi chủ mới, và Alonso độc đoán một thời cũng trở lại để thách thức chức vô địch thế giới .Tuy nhiên, loại trừ 3 tân binh được thăng hạng từ F2, có vẻ như 5 tay đua chuyển sang mùa giải đã phải mất rất nhiều thời gian mới có thể làm quen được.Màn trình diễn của Alonso được so sánh với các đồng đội, Ricciardo đã không đánh bại Norris lần đầu tiên cho đến khi anh đến Tây Ban Nha,Vettel thậm chí không ghi được điểm nào. So với trước đây, đâu là lý do khiến họ cần thêm thời gian để thích nghi với xem đua mới?

Lý do 1: Thiếu thời gian kiểm tra nghiêm trọng

Hãy để tôi cung cấp cho bạn một bộ số – 3813 KM, đây là tổng số km mà Ricciardo đã thử nghiệm + lái MCL35M cho đến nay trong mùa giải và khi anh ấy gia nhập Renault vào năm 2019, chỉ riêng bài kiểm tra trước mùa giải đã vượt quá con số này (3863 KM ),có thể thấy cơ hội thử sức mùa này thật đáng thương.

Bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh mùa này, cuộc thử nghiệm đã được chuyển đến Bahrain,và chỉ có 3 ngày để thử nghiệm xe mới cho mỗi đội, tức là trung bình mỗi người lái xe chỉ có 1,5 ngày (12 tiếng) để khám phá chiếc xe của mình.Tính ra đội sẽ dành nửa ngày để đặt xe mới, các tay đua thường chỉ còn chưa đầy một ngày để chạy vòng đua.Điều này đối với những tay đua đã nhiều năm trong đội là điều tốt,nhưng với những tay đua mới chuyển về đội thì không đủ.

Trong cuộc đua, F1 nhấn mạnh sự hợp tác của con người và phương tiện, và xe F1 có hàng nghìn thiết lập khác nhau, từ góc của cánh gió sau đến tỷ lệ nhỏ của vi sai (Differential), sẽ ảnh hưởng đến cảm giác của người lái, và những điều này rất khó để so khớp. Nó hoàn toàn được thử nghiệm trong trình mô phỏng (xét cho cùng, trình mô phỏng không thể phản ánh đầy đủ chiếc xe thực và những thay đổi của môi trường), và chỉ có thể được điều chỉnh từng bước với phản hồi của người lái xe trên cánh đồng.Đây cũng là lý do tại sao Ferrari luôn bố trí Sainz sử dụng SF71H một cách rầm rộ trên đường đua Fiorano của riêng mình, tuy là xe đua 2018 nhưng ít nhiều có thể đẩy nhanh quá trình hòa nhập với các tay lái mới.

Tuy nhiên, Ricciardo và Vettel lại không may mắn như vậy, do năm nay nhà cung cấp động cơ thay đổi nên McLaren không thể sử dụng động cơ MCL33 của Renault Renault để thử nghiệm, còn Aston Martin cũng không thể sử dụng xe Racing Point tiền nhiệm nên hai người chỉ có thể dùng 1,5 ngày thử nghiệm và cạnh tranh để tích lũy kinh nghiệm.

Tệ nhất là Vettel.Độ ổn định của AMR21 đầu mùa là không đủ.Toàn bộ bài kiểm tra chỉ chạy 117 vòng (riêng Imola chạy 144 vòng),rất khó để “Four Crown” thực sự hiểu được các đặc điểm khác nhau của xe.Ngoài các đặc điểm này,đội Ferrari và Aston Martin còn rất khác biệt về khái niệm khí động học của riêng họ.Vì vậy, so với Sainz, người đã có nhiều thử thách, không khó hiểu tại sao Vettel vẫn nói rằng anh vẫn đang “tìm kiếm sự tự tin” chứ chưa nói đến việc đẩy giới hạn.

Lý do 2: Phong cách lái xe

Chiếc xe cũng phải được điều chỉnh để đáp ứng các yêu cầu về phong cách của người lái xe để nó được hoạt động tốt nhất

Ngoài thời gian người lái thích nghi với chiếc xe, chiếc xe cũng phải được điều chỉnh để đáp ứng các yêu cầu về phong cách của người lái để có thể hoạt động tốt nhất.

Lấy 5 tay đua đã chuyển đội trong mùa giải này làm ví dụ. Alonso là một tay đua thích vượt người. Anh ấy yêu cầu lực xuống cực cao ở phía sau xe và theo đuổi sự ổn định và tốc độ ở các góc cua (điều này liên quan đến thói quen của anh ấy khi lái xe Minardi, nhưng đây là một câu chuyện khác);Vettel cũng rất ổn định ở phần đuôi, nhưng so với Alonso, anh ấy theo đuổi cân bằng phanh và độ bám cơ học nhiều hơn (đặc điểm này khiến anh ấy đặc biệt thích hợp với Red Bull Racing từ 2010 đến 2013);Sainz lái xe ngẫu nhiên hơn, và anh ấy thường thấy một số chỉnh sửa nhỏ, và việc chuyển số rất muộn trước khi vào cua là đặc điểm chính của anh ấy;Perez theo đuổi tốc độ thoát góc như Alonso, nhưng thay vì Alonso đột ngột và ngoặt vào góc, Perez lại thích phanh sớm hơn để vào góc nhẹ nhàng như sách giáo khoa (vì vậy có xu hướng ít mòn lốp hơn những người khác);Điều khiến mọi người ấn tượng nhất về Ricciardo phải là pha vượt phanh muộn của anh, và bản thân anh rất nhạy cảm với sự chuyển dịch của trọng tâm khi xe đang phanh, vì vậy anh có yêu cầu cực kỳ cao đối với toàn bộ hệ thống phanh, và cần có thời gian để tìm thấy sự tự tin trong việc phanh.

Từ những phân tích trên, có thể thấy rằng chỉ riêng 5 tay đua đã có 5 đặc điểm lái xe khác nhau. Với tư cách là người điều khiển chuyển giao, ngay cả khi việc chuyển nhượng đã được Sainz và Ricciardo xác nhận sớm nhất là một năm trước. Trong trường hợp không có thông tin liên lạc,đội sẽ không thể chuẩn bị sớm cho việc này, nói cách khác, hướng thiết kế của xe mùa giải năm nay có thể không phù hợp nhất cho một nhóm lái xe trung chuyển.Hơn nữa, việc điều chỉnh kiểu dáng thường ảnh hưởng đến toàn bộ thân xe.Lấy Ricciardo làm ví dụ, cũng có một loạt các điều chỉnh thành phần phía sau hệ thống phanh, chẳng hạn như hệ thống treo (Suspension) và khái niệm khí động học cánh trước (Front Aerodynamics), vì vậy tất cả điều này cần thời gian để trình điều khiển và kỹ sư nhóm giao tiếp và gỡ lỗi.

Lý do 3: Môi trường mới, xe mới, thử thách mới

Khi tay đua ở một đội mới, môi trường và đội sẽ có rất nhiều thay đổi

Khi lái xe ở một đội mới, rất nhiều thay đổi sẽ xảy ra bất kể môi trường và đội, và kinh nghiệm đua xe phải được tích lũy lại, điều này đặt ra rất nhiều thách thức cho họ. Nếu người lái cảm thấy không thoải mái với môi trường mới, không có cách nào anh ta có thể đẩy xe đến giới hạn trong cuộc đua.

Lấy Perez làm ví dụ. Nhờ bài kiểm tra riêng trước mùa giải, anh ấy thích nghi tốt hơn các tay đua khác và dữ liệu trong bài kiểm tra mùa đông cũng cho thấy anh ấy có tốc độ vòng đua ngang ngửa với Verstappen, nhưng khi thi đấu chính thức Perez có vẻ như họ không có được tất cả sự tự tin và tốc độ của đồng đội.Trong trận chiến dưới mưa tại trạm dừng Imola, tay đua mới của Red Bull Racing đã gặp khó khăn hơn trong việc đưa lốp xe vào nhiệt độ làm việc,khiến anh ta tụt lại phía sau đồng đội tới 40 giây.Sau cuộc đua, anh thẳng thắn nói rằng “tôi vẫn chưa tìm thấy điểm ngọt ngào”, và làm thế nào để hòa nhập với đội nhanh hơn, anh chỉ nói: “Chạy vài vòng,tôi sẽ cảm thấy thoải mái hơn mỗi khi chạy.Quá trình xuống hạng là rất dễ dàng.Thật thú vị, nhưng đôi khi còn đau khổ hơn, nhưng đây là cách duy nhất để đi. ”

Nói chung lại, lý do dẫn đến sự khó chịu của nhiều tay đua chuyển tuyến mùa này đến từ nhiều khía cạnh khác nhau.Tuy nhiên, “thời gian là liều thuốc giải độc tốt nhất”, câu này cũng có thể áp dụng cho F1, theo thời gian, tôi tin rằng 5 tay đua này sẽ thể hiện tốt hơn, nhưng câu hỏi đặt ra là sẽ mất bao lâu?Trong quá khứ, Ricciardo phải mất phần lớn mùa giải để thích nghi với Renault, còn Vettel chỉ mất 2 trận để dẫn dắt Ferrari đến chức vô địch, lần này họ sẽ mất bao nhiêu thời gian để lấy lại vinh quang trước đây?

 

Michael Schumacher được thế giới gọi là thần xe hơi

Mặt khác của Schumacher!

Michael Schumacher,cũng là nhà vô địch F1, nhà từ thiện và đại sứ thương hiệu,chắc chắn anh là vận động viên thể thao nổi tiếng nhất hoặc thậm chí quan trọng nhất trong thời hiện đại. Bởi vì kỹ năng lái xe siêu hạng và kết quả xuất sắc của anh ấy cũng đã mang lại cho anh ấy danh hiệu “Thần xe hơi”.

Tất nhiên, Schumacher là một nhân vật rất tích cực và xuất sắc,nhưng trên đường đua, anh ấy không nói về người thân và phong thái, vì vậy trong quá trình thi đấu ,anh ta cũng đã sử dụng một số chiêu thức gây tranh cãi và tàn nhẫn, hay chúng ta thường gọi anh ta là “Thần tàn ác Schumacher”. Dù tạm rời xa thế giới xe hơi vì một vụ tai nạn, nhưng vừa qua cũng là sinh nhật lần thứ 51 của anh ấy. Hãy cùng nhìn lại khía cạnh “bạo lực” của mỹ nam tỏa nắng sau đường đua.

1. Giành chức vô địch F1 đầu tiên nhờ va chạm

Năm 1994, sân đua F1 trải qua cái chết của Senna trong một vụ tai nạn, nhưng siêu sao Schumacher cũng đang lên, khi đó, anh trông rất dữ tợn và khác thường trong đội Bennetton, trong bảy chặng đua đầu tiên, anh đã giành được sáu chức vô địch và một á quân.

Tuy nhiên, ở chặng dừng thứ tám tại Vương quốc Anh, anh đã bị phạt dừng 5 giây vì vi phạm luật vượt qua đối thủ cạnh tranh chính, Damon Hill, nhưng đội yêu cầu anh phớt lờ hình phạt này và tiếp tục cuộc đua; sau đó cảnh cáo của anh được nâng lên mức cao hơn.Mức độ “cờ đen”, nhưng ban lãnh đạo vẫn muốn anh ấy không quan tâm đến nó.

Quyết định này khiến Schumacher 2 lần bị treo giò bên cạnh việc bị tước kết quả thi đấu hiện tại.

Trong khi Schumacher bị treo giò, Damon Hill tiếp tục gia tăng điểm, tính đến trận đấu cuối cùng trong năm của Australia, đôi bên chỉ còn cách nhau một điểm.

Vì vị trí đầu tiên có thể được 10 điểm và vị trí thứ hai có thể được 6 điểm, khoảng cách một điểm giữa cả hai trở nên vô nghĩa: nhà vô địch sẽ thuộc về người thắng trận đấu.

Ở vòng 35, Schumacher giảm tốc độ do va chạm với tường chắn, trong khi Damon Hill tranh thủ thời gian để cố vượt từ bên phải.Trong trường hợp khẩn cấp, Schumacher bất ngờ nghiêng người sang phải và đâm sầm vào Damon Hill, và ô tô của anh ta cũng gần như bay lên và tông trực diện vào tường chắn.

Về phần Damon Hill cũng phải giải nghệ vì sự cố của hệ thống treo trước.

Trong ván đấu này, Schumacher đã hạ sát thành công cả hai bên và duy trì số điểm 92:91 trước trận đấu, giành chức vô địch đầu tiên trong sự nghiệp.

Nếu bạn quan tâm đến Damon Hill, anh ấy cũng đã giành chức vô địch vào năm 1996.

2. Ngay cả khi bị mất ngôi á quân cũng phải va chạm

Trong cuộc đua cuối cùng ở châu Âu năm 1997, Schumacher một lần nữa dẫn trước Villeneuve Jacques Villeneuve, người đang tạm xếp thứ hai, đúng 1 điểm.

Sau đó vào một thời điểm quan trọng, Villeneuve có một cơ hội khác để vượt qua Schumacher; lúc này, Schumacher “có vẻ” quyết định va chạm xe một lần nữa và lặp lại âm mưu hạ Damon Hill.

Schumache cũng có một số màn trình diễn đáng kinh ngạc trên xe đua

Nhưng mọi chuyện không suôn sẻ như vậy, dù lần này xe của Villeneuve bị hỏng nhưng anh vẫn hoàn thành chặng đua ở vị trí thứ 3 và giành chức vô địch, về phần Schumacher, lần này anh bị đánh giá là bị tước kết quả thi năm đầu- đến cả thành tích về thứ hai cũng không được tính.

3. Giành chức vô địch trong khu vực bảo trì

Năm 1998, khi chạy đến hai vòng cuối cùng ở vòng đua thứ 60 tại Vương quốc Anh, Schumacher bất ngờ nhận được thông báo từ trọng tài rằng anh đã bỏ qua chiếc xe an toàn đang dẫn đầu ở vòng đua thứ 43 và vượt qua những chiếc xe khác vi phạm quy tắc, vì vậy anh ta phải vào trạm bảo dưỡng và dừng lại trong 10 giây.

Tuy nhiên, mặc dù hình phạt cho lần dừng này chỉ là 10 giây, vì phần này phải tuân theo tốc độ giới hạn, và việc tăng tốc sau khi dừng cũng cần có thời gian, số giây bị mất thực tế lớn hơn nhiều so với 10 giây. Vì vậy, đội Ferrari và Schumacher vào thời điểm đó đã tận dụng những sơ hở trong hố sau vạch đích và nghĩ ra một mẹo:Chỉ vào pit stop trước khi kết thúc vòng đua cuối cùng và vượt qua phần kéo dài của vạch đích từ ngã ba của làn đường pit, và giành chức vô địch thành công bằng phương pháp “song song” và “băng qua đường trên mây”.

Tất nhiên, thủ thuật này rất thiên tài, nhưng nó vẫn gây ra sự phản đối từ các đội khác, tuy nhiên, do thời gian của quá trình phán xét lần 2 bị trì hoãn, tôi không biết có phải do cả Schumacher và Ferrari vào thời điểm đó đều có nhân vật chính, vì vậy cuối cùng, tổ trọng tài đã quyết định thổi phạt đền bị loại bỏ.

4. Thất bại bị nghi ngờ là giả dối

Sau triều đại tuyệt đối từ năm 2000 đến năm 2004, kỷ lục vô địch F1 liên tiếp của Schumacher cuối cùng cũng bị cắt ngang bởi Renault’s Alonso Fernando Alonso vào năm 2005, đến năm 2006, hai người vẫn là đối thủ cạnh tranh và mãn nhãn nhất trên sân đấu.

 

Lịch trình đến ga Monaco, nơi vừa hẹp vừa cong. Schumacher đã thể hiện khá tốt ở vòng loại và hy vọng có được vị trí ưu tiên ngay từ đầu; nhưng kết quả này đã sớm bị Alonso đe dọa.Vì vậy, trong một vòng đua quan trọng, xe của Schumacher “vô cờ” lao xuống, chắn ngang đường đua và buộc Alonso phải giảm tốc độ nên mất cơ hội lập kỷ lục.

 

Sau khi sự việc này được bồi thẩm đoàn xem xét, xác định là Schumacher cố tình ăn chặn nên kết quả vòng loại của anh ta bị hủy bỏ và người ta xác định rằng anh ta phải xuất phát từ vị trí cuối cùng.

 

Sự việc này đã gây ra rất nhiều bàn tán, đặc biệt là Villeneuve, người bị anh ta đâm,đã có phản ứng gay gắt,người quản lý đội Ferrari lúc đó là Jean Todt, hình phạt là không phù hợp.

 

Mặc dù những sự việc này đã gây ra tranh cãi, nhưng cuộc chiến trên đường đua vốn dĩ rất tàn khốc nên không ảnh hưởng đến địa vị của Schumacher trong thế giới xe hơi, ngược lại còn đặc biệt thú vị.

Những hành vi gây tranh cãi này của Schumache cũng là chủ đề mà người hâm mộ đua xe hơi bàn tán

 

 

 

Yuki Tsunoda chính thức bắt đầu với tư cách là tay đua kart chuyên nghiệp vào năm 10 tuổi

Ngôi sao tài năng mới:Yuki Tsunoda

 

Giới thiệu một chút về những ngôi sao mới của tương lai.Lần này tôi sẽ giới thiệu tay đua “hậu thiên niên kỷ” đầu tiên của F1, Yuki Tsunoda đến từ Nhật Bản, người sinh vào tháng 5 năm 2000 tại Kanagawa Prefecture,Nhật Bản, khi Kimi và Alonso ra mắt lần đầu tiên tại F1 vào năm 2001, cậu ấy mới 10 tuổi.Yuki Tsunoda khác với các tay đua trẻ châu Âu.Ở châu Âu, những người muốn trở thành tay đua thường bắt đầu liên hệ với Karting và tham gia các sự kiện dành cho thanh thiếu niên khác nhau (Feeder Series) khi họ 6 ~ 7. Tuy nhiên, Yuki Tsunoda chính thức bắt đầu khi tuổi 10,tại Karting anh bắt đầu và làm việc chăm chỉ trong 6 năm trước khi anh ấy được thăng chức trong cuộc thi Karting Nhật Bản và tốt nghiệp.Vì vậy, người ta sẽ không tìm thấy nhiều thông tin về Tsunoda trên Internet, đó là bởi sự nghiệp đua xe của anh chỉ chính thức bắt đầu vào năm 2017. Việc nhảy từ F4 lên F1 chỉ sau 4 năm là điều không hề dễ dàng.

Tại sao anh ấy chỉ mới bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 2017?

Năm 2017 là năm Tsunoda chính thức ra mắt tại Nhật Bản

 

Vì đây là năm Tsunoda chính thức ghi dấu ấn tại Nhật Bản, theo truyền thống thì không có các nhà tuyển trạch và đa phương tiện lớn chú ý đến Karting, nên sự kiện F4 chính là sân khấu mà tay đua trẻ bắt đầu thể hiện mình.Năm nay, Kakuda Tsunoda lần đầu tiên tham gia sự kiện Japan F4 tại Nhật Bản và đã gây sốc, anh đã thể hiện tốc độ phi thường của mình với 3 chiến thắng, 4 Pole Position và 6 Podium để kết thúc một mùa giải chỉ có 14 sự kiện.Kết quả này cũng thu hút sự chú ý của đội ngũ đào tạo trẻ của Honda và ngay lập tức đưa anh vào Dự án Giấc mơ Công thức của hãng, Tsunoda tiếp tục phát huy sức mạnh của mình, với 7 chiến thắng và 8 Pole Position thành công khi trở thành nhà vô địch giải F4 Nhật Bản, đồng thời có cho mình cơ hội thi đấu ở nước ngoài.

Các tay đua châu Á thường cảm thấy vô cùng khó khăn khi đua ở châu Âu do vấn đề kinh phí và lý lịch. Đội cũng thích các tay đua đến từ châu Âu vì tin rằng hệ thống đào tạo trẻ đua xe của châu Âu đã hoàn thiện hơn và các tay đua sắp ra trường cũng trưởng thành hơn.Tuy nhiên, khi Honda chính thức cung cấp động cơ cho Red Bull vào năm 2019, đồng thời kết hợp hệ thống đào tạo trẻ của cả hai,Tsunoda đã trở thành thành viên của Đội quân Thanh niên Red Bull và có đủ tiền để đến châu Âu theo đuổi ước mơ.

Tất nhiên, con đường đến với F1 sẽ không hề thuận buồm xuôi gió, nhất là khi bạn là người nước ngoài.Bất chấp sự tài trợ của Honda và Red Bull, Kakuda chỉ có thể mua một vị trí đội hậu ở F3 vào năm 2019 yêu cầu 9 triệu USD).Mặc dù những chiếc F3 của mọi người đều giống nhau, nhưng những chiếc xe được điều chỉnh bởi các kỹ thuật viên ở các cấp độ khác nhau có thể nói là khác xa nhau.Đội chỉ ghi được 67 điểm trong cả mùa, đây là tổng số điểm mà Tsunoda ghi được trong cả mùa giải, hai chiếc xe còn lại trong đội thậm chí còn không thể chạm vào khu vực tính điểm.Mặc dù vậy, màn trình diễn của Tsunoda đã thu hút sự chú ý của đội F1, đặc biệt trong trận Monza, anh đã thể hiện tốc độ phi thường và mang về chiến thắng mà chưa từng đua ở Monza trước đây.Kết quả là anh đã giành được 3 bục vinh quang và 1 chiến thắng trong cả mùa giải, tốt nghiệp xuất sắc F3.

Tốt nghiệp F3 chỉ trong một mùa giải thì có vẻ dễ nhưng với các tay đua người Châu Á lại vô cùng khó, vì các giải trẻ chủ yếu được tổ chức ở Châu Âu, và các tay đua đến từ Châu Á chưa từng chạy đường đua nào so với các tay đua Âu. Về mặt cảm quan, đây cũng là lý do khiến nhiều tay đua châu Á không thể thi đấu ở nước ngoài.Tuy nhiên, ngôi sao mới của Nhật Bản dường như không gặp vấn đề gì về điều chỉnh,và anh ấy rất thuận lợi khi chuyển thẳng sang F2. Sau khi gia nhập đội F2 truyền thống Carlin trong mùa giải này, anh đã giành được F2 tại Red Bull Ring chỉ trong trận đấu thứ ba của mùa giải.Kết quả thăng hoa sau này, bất kể những chiến thắng sau đó ở Silverstone, Spa hay Bahrain đều thuyết phục, tất cả đều dựa vào nỗ lực vượt lên của bản thân để giành chiến thắng trở lại. Điều đáng nói là Tsunoda đã có được 4 Pole Position trong suốt mùa giải, một điều không hề dễ dàng đối với một tân binh F2 chưa có kinh nghiệm thi đấu.Không có gì ngạc nhiên khi cố vấn của Red Bull DR.Marko đánh giá cao anh ấy rất nhiều: “Yuki là một tay đua nhanh nhẹn, điêu luyện nhưng cũng rất thông minh.Tôi thực sự đánh giá cao kỹ năng vượt xe của anh ấy. Ngoài ra, anh ấy cũng sẵn sàng tiếp tục học hỏi, điều này khiến anh ấy tiếp tục tiến bộ.”

Tsunoda thường được biết đến với tốc độ của anh ấy, điều này có thể được chứng minh qua việc anh ấy quét Pole Position và 3 Fastest Lap ở F2 mùa này.Nhịp điệu cuộc đua và khả năng quản lý lốp đường dài cũng ở mức cao.Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Yuki không có điểm yếu như thiếu ổn định, đây cũng là nguyên nhân khiến anh đánh mất chức vô địch F2 ở một mùa giải nào đó.Lấy Mick Schumacher làm phép so sánh, trong một mùa giải nhất định, Schumacher ghi điểm trong 20 trận F2, ngược lại Tsunoda chỉ có 13 trận, đó là một khoảng cách rất lớn.Mặc dù có những yếu tố liên quan đến xe hơi, chẳng hạn như động cơ không tốt và lốp bị xẹp, nhiều khả năng bạn đánh giá sai tốc độ của xe phía trước và gây ra va chạm.

Trước đây, người hâm mộ xe hơi sẽ cười và nói rằng Nhật Bản chuyên sản xuất những tay đua “Kamikaze”, từ Takuma Sato sớm nhất đến Yuji Ide.Họ dường như đến F1 để lái những chiếc xe bội đó.Trong hình ảnh của họ, Ide chỉ chạy 4 chặng đua F1 và bị FIA thu hồi giấy phép lái xe (Super License) do lái xe nguy hiểm. Sau này, Nhật Bản cuối cùng đã sản sinh ra một số tay đua ổn định hơn, chẳng hạn như Kamui Kobayashi, nhưng chỉ chạy F1 và tiến tới giải đua sức bền (WEC) sớm.Trong nhiều năm qua, cả người Nhật Bản và Honda đều hy vọng sẽ sản sinh ra một nhà vô địch thế giới F1.Dự án Giấc mơ Công thức của Honda đã được thực hiện gần 20 năm, ban đầu là một thất bại, nhưng giờ đây đã xuất hiện một Yuki Tsunoda. Liệu anh ấy có phải là tia sáng hy vọng được chờ đợi từ lâu của Nhật Bản?

Yuki Tsunoda đã giành được 4 Pole Position trong suốt mùa giải